马斯克麾下的政府效率部（DOGE）本应重建美国的空中交通管制系统，但最终却为彼得·蒂尔旗下的Palantir公司铺平了接管之路。
8月6日，明尼阿波利斯航路交通管制中心雷达与通信中断约两小时，导致覆盖9个州、约33万平方英里空域内的1100多架次航班受到不同程度影响。这是近期一连串空管安全事件中最新的一起。
就在两天前的8月4日，美国总统特朗普乘坐海军陆战队一号直升机离开白宫。按照联邦航空管理局（FAA）的协议，机组人员需要联系里根国家机场，要求在专机飞行期间暂停商业航班起降。但地面管制员并未收到这一呼叫，反而向另一架民航飞机发出了起飞许可，导致该机与专机之间的距离小于规定的最低安全间隔。《华尔街日报》率先披露了这一事件，白宫则回应称特朗普从未处于危险之中。
这些事故的出现尤其令人意外，因为本届政府此前曾高调承诺要重建国家空管系统。今年2月，交通部长肖恩·达菲邀请特朗普的重要捐款人马斯克及其政府效率部进驻FAA，对其进行全面改革。马斯克在X平台上承诺，将对空管系统进行快速安全升级。
然而事实证明，马斯克更像一名拆墙者而非解决问题的人。他的团队并未帮助FAA采购或部署任何重大系统升级，反而错误地指控Verizon运营着FAA的通信系统，并试图把Starlink强行变为该机构的首选电信供应商，最终也未能成功。DOGE留下的最显著成果，是裁掉了400名FAA员工，其中包括分布在18个空管中心的维护技术人员——这些人恰恰是保障系统日常运转的关键力量。
裁员和动荡之后，FAA的现代化改革陷入停滞，而由蒂尔联合创立、以政府大数据业务闻名的Palantir则顺势切入。这家科技公司正利用这一权力真空，承接大量原本由内部团队承担的数据整合与系统升级合同。批评者指出，让一家与硅谷亿万富豪关系密切的私营企业深度掌握国家空管核心数据，存在严重的利益冲突与安全隐患。
美国空管系统长期依赖早已过时的技术架构，改革呼声持续多年。但马斯克式的大刀阔斧非但未能解决问题，反而让原本脆弱的系统雪上加霜，也让Palantir等外部承包商获得了前所未有的影响力。对每天乘坐约4.5万架次航班的美国旅客而言，这场围绕空管现代化展开的博弈，最终关乎的不只是合同归属，而是每一次起降的安全。