特斯拉那款金色双座无人驾驶车Cybercab终于要面向公众了。据The Information报道，特斯拉计划最快本月在得克萨斯州奥斯汀启动Cybercab的公开运营。这款没有方向盘、没有踏板的车型，是马斯克机器人帝国雄心的核心产品，但它是否真的准备好上路了，答案仍充满疑问。
近几个月来，Cybercab在美国各地频繁现身，不过很多测试车辆仍配备了方向盘和踏板，员工们在持续收集数据。自7月起，特斯拉员工已在公司园区周边的私人道路上测试完全无人驾驶版本。奥斯汀市政府发言人Brad Cesak证实，特斯拉近期还与当地急救人员完成了培训，教他们在紧急情况下如何移动这些车辆。特斯拉Robotaxi官方账号也在X上确认，Cybercab发布活动即将到来。
然而，基于外界对特斯拉自动驾驶项目的了解，Cybercab可能面临不小的麻烦。该车依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件运行，特斯拉声称该系统比人类驾驶安全得多。但独立安全专家和联邦监管机构对这一说法提出质疑，指出FSD仍需驾驶员持续监督，且正因交通合规问题接受美国国家公路交通安全管理局的调查。
特斯拉Robotaxi服务上线一年多后，在部分市场仍使用人工安全员。而Cybercab的设计目标是完全无人干预，这意味着少了一层安全兜底。特斯拉表示有远程操作员可在紧急情况下接管，但专家质疑信号强度和网络延迟是否会影响反应速度，尤其是在千钧一发的事故场景中。特斯拉最近开始为Cybercab加装Starlink卫星通信系统，正是为了解决联网问题。
数据是另一个关键问题。多年来，特斯拉凭借路上数百万辆汽车被动收集数据，被认为在自动驾驶竞赛中占据优势。但马斯克在7月的财报电话会议上承认，Cybercab是一种全新平台，需要积累专用数据。特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy透露，其无监督Robotaxi在两个州六个城市共行驶了38万英里。而Waymo自2020年开始商业运营以来，已完成超过2.2亿英里完全无人驾驶里程，是特斯拉的579倍。
在安全透明度方面，特斯拉也落后于竞争对手。该公司尚未将安全声明提交独立分析，而是依赖自行发布的统计数据，同时积极阻止公众审视其向联邦监管机构提交的数据。Waymo则已在同行评审期刊上发表多项研究，非营利机构公路安全保险协会最近分析了Waymo 5000万英里的自动驾驶数据，结论是事故率显著低于人类驾驶员。
Cybercab的推出时机对特斯拉来说有些微妙。它是特斯拉有史以来最轻、最高效的电动车，但缺乏传统控制装置意味着它将受到联邦安全法规的限制——这些法规要求车辆配备踏板和后视镜才能向公众销售。如果特斯拉能获得监管豁免，形势可能改变。亚马逊旗下的Zoox最近刚获准在其专属无人出租车上收费运营。特斯拉是否也在寻求类似豁免，目前尚不清楚。可以确定的是，特斯拉打算在本月底让Cybercab上路，仿佛它已经准备好迎接黄金时代，但悬而未决的安全问题和有限的运营范围表明，这条路可能还很长。